Vienas elektromobilis ir vienas automobilis su vidaus degimo varikliu – gana įprastas šeimos autoūkio komplektas. O gal jau metas pereiti prie dviejų elektromobilių? Išbandėme stiprų pretendentą tapti svarbiausiu šeimos elektromobiliu – „Citroën ë-C4 MAX“.
Bet kuriame kelyje minkšta ir patogu
Pirmas dalykas, kuris nustebina sėdus prie „ë-C4“ vairo – vairuotojo ir keleivių komfortas. „Progressive Hydraulic Cushions“ amortizatoriai kartu su patogiomis „Advanced Comfort“ sėdynėmis sukuria neįtikėtinai minkštą važiavimą. Atrodo, kad automobilis tiesiog „plaukia“ net ir per kelio nelygumus ar duobes.
Taip pat maloniai stebina tyla. Elektromobiliai ir šiaip važiuoja tyliai, o „ë-C4“ salone ypač tylu dėl puikios garso izoliacijos. Vairuojant ramybės nedrumsčia nei vėjas, nei kelio triukšmas.
Lengva vairuoti ir paprasta parkuotis
„Citroën ë-C4 MAX“ galima apibūdinti kaip hečbeko ir SUV balansą. Dinamišką stogo liniją papildo didesnė prošvaisa ir plastikinės apsaugos aplink ratų arkas. Šis originalus derinys atrodo visai vykusiai – automobilis turi savo charakterį, bet nėra pernelyg didelis šeimos automobiliui.
„Citroën ë-C4 MAX“ pasižymi puikiu manevringumu. Elektromobilio vairas itin lengvas, todėl manevruoti ir parkuotis paprasta.
Galinio vaizdo kamera ir parkavimo jutikliai taip pat palengvina kasdienį vairavimą. Automobilis nėra mažas, tačiau mieste nesijaučia gremėzdiškas.
Dar vienas praktiškas sprendimas – fiziniai klimato kontrolės mygtukai po centriniu ekranu. Jie leidžia greitai pakeisti temperatūrą, neieškant reikiamo nustatymo ekrane.
O šeimai vietos pakaks?
„Citroën ë-C4 MAX“ salonas pakankamai erdvus, todėl čia patogiai jausis ir vairuotojas, ir keleiviai. Sėdėti patogu ir gale – dėl ilgos ratų bazės čia yra pakankamai vietos kojoms. Tiesa, dėl nuožulnios stogo linijos aukštaūgiams gali kiek pristigti erdvės galvai.
Kasdieniam naudojimui pravers įvairios daiktadėžės ir daiktų laikymo vietos, kurių bendra talpa siekia apie 39 litrus. Kelionėse pravers ir belaidis įkroviklis bei planšetės laikiklis.
Realybė pranoko WLTP rodiklį
„Citroën ë-C4 MAX“ turi 115 kW (156 AG) elektros variklį ir 54 kWh bateriją, kurios naudingoji talpa – 50,8 kWh. Taip pat įrengtas šilumos siurblys ir palaikoma V2L (Vehicle-to-Load) funkcija, leidžianti tiekti iki 3,7 kW galios kintamąją srovę.
Per bandymą nuvažiavome 514 km, kelionės metu vidutinės energijos sąnaudos siekė 13,39 kWh/100 km. Tai mažiau nei gamintojo nurodomas 14,8 kWh/100 km WLTP rodiklis. Tikėtina, kad karštą vasaros dieną ir žiemos metu atliktų testų rezultatai skirtųsi. Tačiau pats rezultatas parodė, kad „ë-C4 MAX“ yra gana taupus automobilis.
Įkrovimas – ne viskas taip greitai, kaip norėtųsi
Įkrovimas nuo 10 iki 80 proc. užtruko 29 min., o įkrovimas nuo 80 iki 90 proc. pareikalavo dar 9 min. Išvada paprasta – kelionėse taupykite laiką ir neįkraukite daugiau nei iki 80 proc.
„ë-C4 MAX“ maksimali DC įkrovimo galia siekia 100 kW. Norėtųsi bent 150 kW – tuomet automobilis galėtų geriau išnaudoti itin greito įkrovimo stotelių galimybes.
Baltijos šalyse Įkrovimo
tinklas dengia
90%
Verslui
nuolaidos įkrovimui
Atsisiųskite „Ignitis ON“ programėlę jau dabar
Pasigedome baterijos pašildymo prieš įkrovimą (pre-conditioning). Ši funkcija ypač praverstų šaltuoju metų laiku, kai baterijos temperatūra gali paveikti įkrovimo greitį.
Dar vienas nedidelis, bet praktiškas trūkumas – nėra galimybės nustatyti įkrovimo limito. Pavyzdžiui, norėtųsi pasirinkti 80 proc. ribą ir leisti automobiliui automatiškai sustabdyti įkrovimą.
Ar taps nauju šeimos elektromobiliu?
„Citroën ë-C4 MAX“ nebando nustebinti dinamika ir spontaniškumu. Jo stiprybė – kasdienis komfortas. Minkšta važiuoklė, patogios sėdynės, tyla salone ir nedidelės energijos sąnaudos yra būtent tai, kas svarbu kasdien.
Kasdieniams miesto maršrutams, išvykoms savaitgaliais ir įprastam šeimos gyvenimui „ë-C4 MAX“ pasirodė esantis labai subalansuotas pasirinkimas.
